据统计，2024年5月泰国电动汽车销量5,474辆，同比下降21%，环比上涨33.9%，占泰国新车总量的13%。1-5月泰国电动汽车销量31,851辆，同比增长32.1%。品牌销量排行榜前十位，中国品牌占七席。
归功于旗下ATTO 3、海豚和海豹的销量提升，5月，比亚迪销量环比暴涨118%，荣登5月泰国纯电动汽车品牌销量榜首位。月初，比亚迪在泰国第108家门店开业，标志着比亚迪在亚太市场渠道网络布局的进一步完善。
咨询机构Dezan Shira & Associates发布的《2024年亚洲新兴制造业指数报告》指出，泰国的经济等级在分析国家（印度尼西亚、中国、越南、菲律宾、泰国、印度和孟加拉国）中排名垫底，预计2024年泰国经济增长率在2.2%-2.7%，这归因于出口放缓，2023年泰国家庭债务到达GDP的87%，进一步加剧了经济发展的挑战。
▍马来西亚：明年3月推行柠檬法，保障购车消费者权益
2024年5月，马来西亚乘用车产量70,132辆，同比增长16%，乘用车销量62,862辆，同比增长11%。车市销量增长主要得益于国产品牌销量的增长。
日前，马来西亚国内贸易与生活成本部官员向本地媒体表示，该部计划于2025年3月向政府提交俗称柠檬法的法案，或修改现有法令条文，旨在更全面地保障本国消费者在购买汽车产品后的权益。
官员表示，该国消费者在购买新车或二手车时长期面对来自一些车企和二手车商的不公平“打压”，当消费者发现新车存在质量缺陷，或二手车存在篡改里程数等问题时，缺少相关的法律保障，也缺少向车企或车商要求索赔的法律制度。
目前，该国现有的法令条文中，已有4项法令涵盖了柠檬法的部分功能。根据计划，国内贸易与生活成本部已委任多位本地法律专家一同研究并草拟相关法案，包括研究其它国家目前正在实行的柠檬法是否适用于该国市场。
▍马来西亚：2026年起实行新的电动汽车道路使用税政策，降低消费者拥车成本
马来西亚政府最近宣布，从2026年1月1日起实行新的电动汽车道路使用税政策。目前，所有在马来西亚注册的电动汽车都无需缴纳道路税，免税期将于2025年底到期。
2026年起，电动汽车道路使用税税率将根据电动汽车发动机功率进行分档：第一档适用于发动机功率100kW以下的电动汽车，第二档适用于100kW-210kW的车辆，第三档针对功率在210kW（不包括210 kW）-310kW之间的电动汽车。
第一档中，每增加10kW功率，税收将增加10林吉特（约合人民币15.4元），以70kw的电动汽车为例，需要缴纳40林吉特（约合人民币61.7元），第二档中，每增加10kW功率，税收将增加20林吉特（约合人民币30.8元），第三档中，车辆每增加10kW功率，税收将增加30林吉特（约合人民币46.2元）。
根据新规，发动机功率为130kW的比亚迪海豚，须缴纳的道路税费为120林吉特（约合人民币185元），而现在需缴纳的费用为624林吉特（约合人民币960元）。220kW的特斯拉Model Y ，新的税费为305林吉特（约合人民币470元），而现在缴纳税费为2,583林吉特（约合人民币3,981元）。据称，新的税费政策将降低电动汽车拥车成本，鼓励消费者购买电动汽车。
▍印度尼西亚：五菱领跑4月电动汽车销量，购买力下降存隐忧
2024年5月，印度尼西亚乘用车产量83,851辆，环比增长32%，销量55,004辆，环比增长49%。零售最畅销的10个品牌中，丰田位居首位，中国品牌仅五菱上榜，位居第9。电动汽车方面，4月最畅销电动汽车品牌是五菱，最畅销车型是五菱Cloud EV，共销售597辆。
印尼汽车工业协会主席日前表示，消费者需求低迷正在影响全国汽车的销量。印尼经济状况的不稳定和印尼盾汇率的疲软导致通货膨胀率上升，最终侵蚀了人们的购买力，消费者对购买新车踩下了刹车。
印尼经济与金融发展研究所官员表示，人们购买力的下降是真实的，2024年第一季度印尼经济增长达5.11%，但同期家庭消费仅为4.91%。中产阶级现在优先考虑基本必需品的消费，而不是购买仍被视为第三产业的汽车。
考虑到消费者需求尚未恢复，他建议，汽车制造商在调整汽车产品销售价格政策时需要更加谨慎，基准利率的变动将对今年剩余时间的汽车销售趋势产生重大影响。