据乘联会最新数据，今年5月份，日系品牌零售份额仅为14.8%，同比下降3.2个百分点。从整体上看，日系品牌份额下滑是不争的事实。
而作为日系“领头羊”的丰田，同样也扛不住国产品牌的“崛起”。根据乘联会数据显示，5月份一汽丰田零售销量5.47万辆，同比下滑21.9%。今年前5月，一汽丰田累计零售销量为26.05万辆，同比下滑12.4%。而广汽丰田5月份产销分别为5.1万辆和6.1万辆，同比分别下滑35.41%和17%。
究其原因，主要是在如今国内新能源的大趋势下，以丰田为首的合资车企转型缓慢，依然以传统燃油车和油电混合车型作为主力产品。合资新能源车型销量疲软，市场份额逐渐被比亚迪、奇瑞、吉利、长安等自主品牌蚕食。
在这样的形势下，一向以价格坚挺著称的丰田，也开启了“大降价”。
其中，紧凑型SUV卡罗拉锐放售价9.98万元起，限时综合优惠3万元；紧凑型轿车卡罗拉售价7.98万元起，限时综合优惠4.3万元。
此外，一汽丰田旗下的RAV4荣放、bZ3、bZ4X、亚洲龙等车型均有不同幅度的降价，降价区间从5.5万元—7万元不等。目前一汽丰田旗下的车型，仅刚上市的普拉多售价相对坚挺。
而广汽丰田，同样拿出了“诚意”。其中，“常青树”汉兰达优惠5.1万元，起售价低至21.78万元。而中级车销冠——凯美瑞，则普遍优惠3万元，低至14.98万元起。至于国内最畅销的丰田车——锋兰达，目前终端优惠大概在3.5万元，裸车价优惠后9.08万元起步，顶配不到15万元。
显然，降价已经成为当前合资车挽回市场份额的主要方式。“价格战”的内卷，实际上就是新能源向燃油车挑战。
要知道，油车产品更新换代相对较慢，产品智能化程度不高，更多依赖于价格上的优惠来持续吸引客户。而随着碳酸锂价格下跌、电池成本降低，新能源的造车成本有所下降，其终端价格进一步下探，会给燃油车厂商致命一击，加速新能源化的进程。
更重要的是，面对以比亚迪为代表的新能源车企，合资品牌在燃油车技术方面的“封锁”，也因为新能源“赛道”，逐渐被瓦解。在新能源领域，国产品牌在技术、研发、产业链等方面，都有较高的自主权和话语权。
