要说日系7座SUV，广汽丰田汉兰达绝对是“霸主”级的存在，即便是自己的“亲兄弟”一汽丰田皇冠陆放，也得敬它三分。不过，新的挑战者已经入场，它就是东风日产探陆。无论是设计、动力、尺寸、空间以及座位数，甚至是品牌力，两者都是针尖对麦芒，那么2024款东风日产探陆（下文称日产探陆）在日常实用性方面表现如何？本期《日常实用性测试报告》为您解答。
测试车辆：2024款 东风日产 探陆 380VC-TURBO 两驱智享版 7座
官方指导价格：25.98万元
一、功能性配置测试环节
评测车配备了前排无钥匙进入功能。经实测，驾驶者需要携带钥匙，随后手伸入门把手便可感应解锁。经多次测试，该功能感应十分灵敏，且未出现失效情况。车内一键启动按键设置在电子挡杆前方，位置合理，不容易误触。
后备厢支持车内按键、车外按键以及遥控钥匙电动开启，同时还支持后备厢位置记忆功能，实用性较高。不过，由于此次的评测车为中低配车型，所以没有提供感应开启功能。
发动机舱盖的开启开关位置位于驾驶席前部左下方，开启时需要拉动车内开关一次，然后再拨动发动机舱盖内部的开关并顺势掀起即可。操作过程中，由于发动机舱盖采用双侧液压杆支撑，稳定性较好，操作起来也较为省力。
对于消费者来说，门槛离地高度一定程度上决定了上下车便利性。根据实测结果来看，日产探陆门槛离地高度为470mm，驾乘人员日常上下车稍显吃力。
二、舒适性配置测试环节
座椅方面，日产探陆前排座椅电动调节的按键位于座椅侧面，位置合理。同时，评测车前排座椅提供了3档座椅加热功能。
在主驾驶座椅测试中，日产探陆的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为250mm，处于同级别平均水平，座椅可调节行程较为宽泛。
多功能方向盘支持手动上下+前后调节，可调节角度达到了12.6°，数据层面处于同级别上游水准；前后可调节距离为40mm，数据层面处于同级别中下游水准。
日产探陆的第二排座椅和第三排座椅均配备了头枕，第二排座椅中间头枕虽然位置偏低，但可以高低调节。而第三排座椅头枕不支持调节，但较高的纵向高度确保了能够为不同身材乘客提供较为充足的头部支撑。
日产探陆前排中央扶手采用皮质包裹，触摸手感较为柔软。同时，虽然扶手不支持调节，但由于面积较大，所以在驾驶过程中依旧能够给予驾驶者手肘足够的支撑，实用性表现不错。
三、多媒体配置测试环节
在车内USB接口方面，日产探陆前/后排均配备了2个USB Type-C接口，数量表现中规中矩，但USB接口种类略显单一。同时，全车还配备了1个12V电源，位于前排储物槽内。
此外，我们对USB接口的电压与电流进行了测试，其中前/后排USB Type-C接口的电压和电流大致相同，分别可达5V和1.9A左右，整车的充电效率表现较为出色。
随着如今智能车机愈发普及，越来越多的车型都配备了智能语音助手。对于“智能语音系统”，我们通过以下四段固定话术，来评判语音交互系统在语音识别率、反应速度以及可控制功能等方面的表现。
1、我有点冷/我有点热
2、打开车窗/打开主驾车窗/打开天窗
3、我要听“XXXX”（歌曲名）
4、我要去伦洋大厦
经过实测，日产探陆的智能语音系统能够全部识别上述指令，不过语音识别的准确率一般，而且反应速度较慢，当然，这与评测车的车联网系统未完全激活有关。综合来看，整体的使用体验尚可，但智能化程度比较有限。
四、空间配置测试环节
作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《家庭用车新选择 试驾2024款东风日产探陆》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。
对于车内使用空间的测试，只针对前排触手可及的空间，不包括手套箱、中央扶手箱等需开启的空间。测试方法是将以下固定物品全部放置在前排的各个储物空间内，通过固定物品的放置情况来判断车辆储物空间的表现。测试选定的固定物品为：2瓶常规大小的矿泉水、1部大屏手机、1支口红、1个挎包、1副墨镜、1把折叠雨伞以及1包常规尺寸的抽纸。
经过实测，上述固定物品均能找到合适的位置摆放。综合来看，评测车的车内储物空间数量较多，且容积可观。如中央通道下方采用了掏空处理，天窗控制区域前方还配备了眼镜盒，大幅提升了空间利用率。
后备厢内部空间规整，几乎看不到轮拱侵占的现象。同时，第三排座椅支持4/6比例放倒，扩展能力出色。对于后备厢的基础数值，我们也进行了实测，开口宽度为1200mm；开口长度为970mm；后备厢进深为500mm；后备厢地台与内部车顶的垂直高度为770mm。
五、安全配置测试环节
在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。
在测试前方视野环节，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为4.5m，在测试过的同级别车型中处于下游水平。
后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止。经过实测，后方视野距离为25.5m，在测试过的同级别车型中同样处于下游水平。可见，该车的前后视野盲区均偏大。
外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
评测车的两侧外后视镜均为普通镜片，未配备双曲率镜片。实测成绩左侧外后视镜为25.2°，在测试过的同级别车型中处于平均水平。而右侧外后视镜为17.2°，在测试过的同级别车型中处于中下游水平。
在测试过程中，倒车雷达最远在1.3m处可感应到后方物体，持续蜂鸣阶段距离为0.15m。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近0.25m则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，评测车的持续蜂鸣提示距离与测试经验值相差较大，在狭小区域泊车时需要特别注意。
辅助影像系统方面，由于评测车为中低配版本，仅支持倒车影像。同时，图像清晰度表现一般，四周因镜头畸变现象所以看上去比较模糊。好在倒车辅助线可随行车方向转动，能够帮助驾驶者预判车辆走向。
车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，测试车辆原地掉头的最小路面宽度为11.2m，表现处于同级别下游水平。
东风日产探陆四个车门上方均提供了车内拉手，表现出色。车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。
总结：
通过测试不难发现，2024款东风日产探陆的表现有些不太尽如人意。其中很大一部分原因，是因为此次的评测车为中低配版本，如前雷达、360°全景影像、感应后备厢、前排座椅通风等功能均没有配备，影响了测试结果。不过在这种劣势下，其空间表现依然强大，并且像发动机舱盖双液压支撑杆以及车内四个顶部拉手等容易被“减配”的细节也没有忽视，可见其厚道之处。此外，该车还存有一些这个尺寸SUV上的通病，如视野不好等，希望可以通过增配流媒体后视镜等手段解决。