中国汽车出海的幕后功臣

4月26日，由中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称“中汽中心”）汽车测评管理中心主办的中汽测评国际技术专家委员会（以下简称“CATC-ITEC”）第二次全体会议在德国慕尼黑召开，中国汽车权威测评机构与20余家国际机构及企业围绕未来全球汽车新技术与汽车测评展开了多维的思想碰撞。

前不久，2024欧洲NCAP技术研讨会（中国站）在天津顺利召开，Euro NCAP主要技术专家齐聚中汽中心。这是Euro NCAP首次在欧洲以外的区域举办行业研讨会，也是中汽中心持续发挥国际协同的纽带作用，助力中国汽车出海的又一典型例证。

在过去的2023年，中国汽车工业首次站上3000万辆台阶，新能源汽车销量接近千万辆大关，出口接近500万辆，成为全球第一大汽车出口国。尤其是欧洲，已经成为中国汽车品牌出海的热门目的地，这在20年前恐怕是难以想象的。中国汽车出海“好风凭借力”的背后，伴随着中国汽车测评机构的诞生、成长和壮大。

回首20年前，欧洲市场对中国汽车品牌来说尚属于难以企及之地。2005年法兰克福车展期间发生的一幕令人难忘。江铃陆风、华晨、吉利代表中国车企首次亮相国际顶级车展，引发了不小的轰动，但就在车展第三天，德国电视台公布了全德汽车俱乐部（ADAC）所进行的Euro NCAP碰撞测试结果，第一批参加欧洲碰撞测试的中国汽车陆风X6成绩不佳，成为中国汽车品牌的灰暗时刻。后续出海的 3、4家中国自主品牌汽车也相继在测试中遭遇滑铁卢，这导致在很长一段时间内，质低价廉成为欧洲消费者对中国汽车的刻板印象。

中国汽车品牌在欧洲市场颜面扫地，这是车企的问题吗？是，也不完全是。毕竟，在2005年及之前，中国并没有汽车安全碰撞测试相关的权威测评标准，车企自然无法有针对性地强化车辆的安全性能。

知耻而后勇。就在中国汽车品牌折戟欧洲的第二年，也就是2006年，中汽中心基于中国道路交通实际和技术发展水平，正式推出了中国新车评价规程（C-NCAP），中国第一个第三方碰撞安全测评标准就此诞生。这是中国汽车安全技术乃至整个汽车工业发展史上的一个重要节点。中国成为全球第六个拥有NCAP的国家和地区，中国汽车碰撞安全技术从此进入新的纪元。

从2006年运行至今，十八年间C-NCAP进行了六次升级换版，国内车企将其作为车辆安全性能开发的依据和设计准则，推动我国汽车安全技术明显提升。从五星占比来看，2006版C-NCAP所测试车型的五星占比为12%，2009版C-NCAP的这一数字为40%，2012版、2015版、2018版的这一数字分别为71%、65%和72%。目前正在运行的2021版C-NCAP所测试车型的五星占比则为68%。与此同时，车型的安全装置配置率也逐渐提升，以车身电子稳定控制系统（ESC）为例，配备比例已接近100%。不得不令人感叹中国汽车制造的蜕变。

随着C-NCAP推动中国汽车安全技术提升，曾经令中国车企折戟的Euro NCAP也不再高不可攀。近年来，不少中国汽车品牌走出国门，登陆欧洲，接受Euro NCAP碰撞测试，获得五星成绩的车型比比皆是。例如，比亚迪旗下的海豚、海豹、宋Plus EV和唐EV，蔚来汽车旗下的ES8和ET5，小鹏汽车旗下的P7和G9等。大量中国新车获得Euro NCAP的五星评级，不仅一雪前耻，为中国制造重新正名，也成为中国汽车进入欧洲市场的敲门砖。

当然，之所以能做到这一点，与C-NCAP不断提升技术要求、与国际接轨密不可分。自2006年诞生以来，C-NCAP每三年更新一次，2021版在多个方面已跻身全球领先水平，而2024版也将于今年7月1日起正式实施。测评规程升级的背后，见证着中国汽车安全从追赶到接轨，再到部分领域超越国际主流水平的成就。

据了解，2006版C-NCAP借鉴了Euro NCAP和日本J-NCAP的部分测试项目，并融入中国特色进行了改良，例如在后排安放女性假人，更符合中国家庭乘车出行的国情。2009版C-NCAP开始关注儿童安全，新增了儿童约束系统装置加分和侧面碰撞后排乘员考核，评分难度进一步加大。2012版C-NCAP提升碰撞速度与国际接轨，增加鞭打试验，新增ESC加分项目，将测试范围扩大到主动安全领域。2015版C-NCAP新增前排成员侧安全带提醒加分项。2018版C-NCAP则全面调整升级，与国际主流特别是Euro NCAP全面接轨，新增行人保护及主动安全板块，并首次引入新能源汽车测评体系。2021版C-NCAP以车车对碰代替正面偏置碰撞，增加E-CALL得分，新增新能源汽车侧面柱碰撞。

随着C-NCAP与国际接轨并在部分领域赶超，获得C-NCAP五星评级的中国新车拿到Euro NCAP的五星成绩自然顺利成章。“许多中国制造商能够在Euro NCAP获得5星评级，这实际上是由于C-NCAP。”Euro NCAP秘书长 Michiel van Ratingen如是说，他还表示：“我们认为C-NCAP已经成为全球最顶尖的三家汽车评级机构之一，同时也承担着就未来道路达成一致的责任，Euro-NCAP和C-NCAP在全球NCAP的背景下紧密合作，以确保我们做出决定时，不会制造出让制造商被迫为同一问题满足不同要求的局面。”

值得一提的是，作为国务院国资委直属中央企业，中汽中心的测评工作不止局限于安全领域。顺应近年来汽车产业“新四化”的发展趋势，中汽中心过去两年陆续发布了中国智能网联汽车技术规程（C-ICAP）、中国绿色汽车评价规程（C-GCAP）。中国汽车工程学会专务秘书长闫建来曾指出，C-ICAP包含了极大的中国智慧、中国标准、中国场景，在测评领域做出了中国贡献。

除了助推中国汽车技术进步，中汽中心还以汽车测评技术交流与协同为契机，活跃在国际舞台上积极吸收全球先进经验，提供中国在汽车安全、智能、绿色等领域的创新思考与实践，为推动全球汽车发展持续贡献力量。

中汽中心积极对外推介汽车测评的中国方案。在CATC-ITEC第二次全体会议上，中汽中心介绍了C-NCAP、C-ICAP、C-GCAP规程体系最新进展和工作计划。围绕主被动安全、智能与自动驾驶以及绿色低碳，与来自欧洲、日本等国家和地区的企业高管及专家进行深入交流，分享下一阶段全球汽车技术发展趋势与测试方法。

在走出去的同时，中汽中心还多次邀请世界卫生组织、国际NCAP等国际相关机构来华，与中国的主机厂面对面交流，让车企了解这些海外组织对于汽车产品的最新要求，了解其是评价和运行规则，掌握汽车出海的“安全密码”，为中国汽车出海铸牢基石。

例如，去年10月中汽中心牵头组织2023 NCAP国际技术研讨会，全球NCAP、拉丁NCAP、东盟NCAP、澳大利亚NCAP机构负责人分别进行了演讲，并与中国车企深入交流。另外，在2024欧洲NCAP技术研讨会（中国站）上，Euro NCAP机构负责人的演讲，为中国车企了解欧洲市场的技术规范、适应市场需求提供了重要参考。在2024汽车测评创新大会上，马来西亚道路安全研究所（MIROS）、Euro NCAP、UTAC等国际行业机构代表，围绕东盟车辆安全、Euro NCAP路线图、Green NCAP路线图进行了专题演讲和分享。这一系列的交流、研讨、协同，有助于中国车企深入了解各地区对于汽车安全性能的追求及各自的差异性，从而更顺利地走向海外。

在世界卫生组织的指导下，中汽中心还与MIROS携手发起“汽车出口安全配置提升自愿性倡议”，长安、比亚迪、吉利等7家车企积极响应，承诺出口东盟地区车型将全系标配至少4项联合国法规要求的安全配置。这不仅助推中国汽车走出去，也将为全球道路安全的提升贡献更多中国力量。

为了助力中国汽车出海，中汽中心碰撞试验室已获东盟、欧洲等地NCAP组织的认可授权，中国车企在国内即可进行海外NCAP机构的碰撞测试评价。

可以看出，以测评规程的升级及国际协同为抓手，中汽中心与全球相关机构进行了广泛的交流合作，共推中国汽车品牌向上。伴随汽车测评技术的中国经验、中国方案、中国智慧走向世界，中国汽车业整体强势崛起，日益走入世界舞台中央。此外，在日前举行的2024全球NCAP世界大会上，全球NCAP管理机构零愿景基金会宣布，2025全球NCAP世界大会将由中汽中心承办。可以预见的是，这场全球顶级汽车安全盛会，将进一步提升中国测评方案在全球的影响力，让中国汽车在出海的路上进一步行稳致远。