这个拥有近80万粉丝量的抖音号，发布了22条视频，收获了近400万点赞。此次更新，是为了庆贺5月9日蔚来第50万台量产车下线。视频里，李斌和他的新用户、蔚来第50万台量产车车主刘庆峰，一起喊出“加电”口号！
传统车企、新势力、科技大厂，目前的市场三方角力。
今年，新能源汽车又会“卷”向何方？答案暂未揭晓，但蔚来的选择、合肥的选择，让人相信：百花齐放之下，“你”的特色千金难买！
第50万台 数字背后的意义
刚刚过去的北京车展，网上有段子手总结道：“流量与话题齐飞，网红共总裁一色”。
流量、话题、总裁，三个关键词里都有蔚来的影子。结束了车展行程，加电的李斌飞到美国开会，返程路上又发了一条抖音，点赞量6.9万。
这条抖音里，他说，我今天就是坐着ES8到机场。
ES8，这款车型对于李斌乃至蔚来意义非凡——2018年5月，蔚来第1辆量产车下线，ES8；2021年4月，蔚来第10万辆量产车下线，ES8；2024年5月，第50万台量产车下线，车型依然为ES8。
5月9日，蔚来第50万台量产车在合肥下线。全媒体记者 张大岗 摄
从1到500000，蔚来用了72个月。
在“内卷”的新能源汽车领域，无论是用时，还是数量，两个数据都算不上亮眼。毕竟，竞争队友比亚迪在2021年就完成了一百万新能源乘用车下线，理想汽车历时47个月实现50万辆量产车下线。可令人沸腾的是，车型。ES8，参考价格超过40万元，这符合蔚来一直以来的定位：高端纯电。
拼配置、拼价格、拼营销，这个讲究“性价比”的时期，蔚来确实交出了一份不错的成绩单——2023年，蔚来交付超过16万辆，同比增长30.7%，在高端纯电动汽车市场的份额及品牌增速均排名第一。而2024年前三个月，蔚来在中国成交价30万元以上的纯电市场仍然持续排名第一。
北京车展上一个不经意的细节，也可以印证这点——
理想汽车CEO李想来到蔚来展台，跟李斌一同体验蔚来ET7。李想一边打量ET7行政版的内饰，一边笑道：“基本上吃56E没问题了。”
李想口中的“56E”，指的是宝马5系、奥迪A6、奔驰E级。从某种程度说，中国品牌已经进入了以前不敢进入的高端市场，“展现了品牌向上、技术向上的风采。”
或许，这才是蔚来第50万台量产车下线真正的意义。
蔚来第50万台量产车车主系科大讯飞董事长刘庆峰。5月9日，李斌与刘庆峰在交接车钥匙。全媒体记者 张大岗 摄
卷技术 实力比流量更重要
现场视频被各大平台转发，点赞量蹭蹭上涨，但李斌很清醒：“流量很重要，但最终要看产品竞争力。”
亮相北京车展，除了新款车型之外，蔚来还带去了12项全栈技术布局。国内首个全栈自研智能底盘域控制器、国内首个由车企发布的整车全域操作系统SkyOS·天枢、首款自研激光雷达主控芯片“杨戬”……这向外界传达了一个信号：不止是服务，蔚来的核心技术已覆盖芯片和车载智能硬件、电池系统、电驱及高压系统等智能电动汽车业务的各版块，而且多项技术成果行业领先。
4月25日，在北京中国国际展览中心顺义馆举行的2024北京车展上，参观者在蔚来汽车展台参观电动汽车换电站演示。新华社记者 鞠焕宗 摄
在李斌看来，汽车行业要卷技术，卷用户体验。
卷技术，到目前为止，蔚来在研发领域的投入已超过430亿元。截至2024年3月底，蔚来全球申请中及已授权专利总数约8700件。其中，蔚来全域领航辅助NOP+，是目前全国用户规模最大、验证可用范围最广、验证可用道路里程最长的智能驾驶系统。
卷用户体验，蔚来推进电动车换电模式发展，截至今年4月下旬已累计建设换电站2400多座、建设充电桩2.2万多根，成为中国市场布局充电桩和换电站最多的汽车品牌。
回顾蔚来的每一步，你会发现，它并不是一位“速胜选手”，甚至曾一度陷入困境。
前行的力量，一部分来自同行者。第50万台量产车下线的时候，李斌动情地说：“50万辆蔚来，每一辆都是在合肥生产制造的。在这样一个有特别意义的时刻，我要特别感谢安徽省合肥市，对蔚来的全力支持。”
蔚来第二先进制造基地生产线。全媒体记者 袁兵 摄（资料图）
公开资料显示，合肥正在积极构建“整零协同”“芯车协同”“车屏协同”的产业生态。今年一季度，全市规上工业增加值同比增长12%，较去年全年加快1.4个百分点。其中，新能源汽车产量同比增长28.8%。
一路相随，彼此相守。难怪即使面临疾风骤雨，蔚来还坚信，“时间会站在我们这边。”
百花齐放 但特色千金难买
业界讨论“合肥模式”时，蔚来作为重点案例被反复提及。
大家普遍认为，合肥投资蔚来只是一次补齐产业链的行为，但在中国社会科学院数量经济与技术经济研究所副研究员朱兰看来，合肥投资的“对象”是一项颠覆性技术，“在传统汽车产业发生革命性变革的转折点上，选择颠覆性技术创新，打造全新的产业集群，来推动产业结构的革命性变革。”
同向而行，其实合肥与蔚来之间拥有诸多“共通点”。
比如，都专注于技术。国内智能车联网行业领先企业斯润天朗、全球排名前十的汽车零部件科技公司佛吉亚、全球汽车零部件百强企业奥托立夫……盘点今年以来的多项合作，合肥不仅注重引进与整车企业强相关的企业，同时还立足汽车的智能化方向，引进智能座舱、汽车操作系统等软硬结合的高技术类企业。
比如，都看重用户体验。这一点上，合肥的服务对象既有企业，也有车主。对企业，坚持“链”上发力，出台产业配套政策、打造一流营商环境，让企业专心创业、放心投资、安心发展；对车主，做优新能源汽车后市场“生态圈”，发放新能源汽车消费补贴、鼓励新能源充电桩下乡，让车主好买又好开。
“汽车行业有它的规律，从投入到产出有时间差。但今天不投入，将来肯定没希望。”李斌说，这是一场“泥泞路上的马拉松”，要回归初心。
