11月27日，疑似比亚迪集团执行副总裁兼乘用车首席运营官何志奇发给供应商的一封邮件在网络曝光。根据邮件内容，为增强比亚迪乘用车竞争力，比亚迪需要整个供应链持续降本，因此比亚迪提出要求，希望供应商从2025年1月1日起降价10%。
该邮件曝光后，迅速在网络上引起热议和关注。而比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞随即发在微博上回应：与供应商的年度议价，是汽车行业的管理，我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。
李云飞所言不假。据我们了解，汽车行业采购，每年都会对供应商要求5%-10%的价格降幅要求，以此来保证市场竞争力。
尽管近几年来，在价格战的冲击下，不仅仅是整车厂，包括零部件供应商企业的利润也受到了不小的冲击，但从比亚迪的采购规模来看，由于比亚迪产销规模巨大，对于零部件供应商而言，伴随着采购量增大，零部件供应商的规模化效益无疑也有望随之提升。
10月份，比亚迪单月累计销量首次突破50万台。根据行业媒体报道，截至11月24日，比亚迪本月累积订单约40万台左右。对此，该媒体预测，比亚迪有望在年底的最后两个月，持续保持50万台以上的销量成绩。
1-10月份，比亚迪累计销量约323.7万台。按照这一势头，今年全年，比亚迪有望超过420万台。自7月份以来，国内新能源市场渗透率已经连续4个月稳定在了50%以上。也就是说，伴随着新能源渗透率的不断提升，作为新能源市场最绕不开的品牌，比亚迪仍然还有着较大的增长空间。
不过，正如邮件中所言，2025年新能源汽车迎来重大机遇的同时，市场竞争也将更加激烈进入“大决战”、“淘汰赛”。因此，为了抓住增长机遇，持续提升市场份额，事实上也需要整车厂和零部件供应商通力合作，深入协作，不断降低成本，共同提升终端产品竞争力，实现双赢。