前不久，乘联会公布了最新销量数据，国内狭义乘用车市场零售销量达226.1万辆，同比增长11.3%，环比增长7.2%。前10月，国内狭义乘用车累计销量为1783.5万辆，同比增长3.2%。这背后，一方面是因为各家利好政策加持，另一方面因为接近年底，消费者购车热情高涨。具体来看，轿车市场仍是第二大市场，同环比分别上涨了9.6%和6%。
在10月轿车销量排行榜上，自主品牌轿车在10月份的表现依旧抢眼，在销量排名前十五的车型中占到7款，不过均为新能源车型，燃油车型无一上榜。在一众自主品牌中，表现惊艳的还是比亚迪，6款车型进入前15，其中海鸥一举夺冠，月销量超过了5万辆，秦L DM和海豹06仅随其后分别拿下了第二名和第三名。这一成绩不仅展示了比亚迪在新能源汽车领域的深厚实力，也体现了国产车在技术和市场策略上的双重优势。
除了比亚迪之外，其他自主品牌新能源车型也表现出色，比如首次上榜的小米SU7，10月销量达到了20726辆，值得一提的是，小米属于新势力，而新车只提供纯电动力，且价格来到了20万级别，在这些条件的限定下，小米SU7能有这样的市场表现，实力可见一斑。这得益于包括小米SU7在内的自主品牌势力在性能、续航、智能化等方面的优势，更离不开它们在品牌力、渠道建设、用户服务等方面的全面发力。
与国产新能源车型的强势崛起相比，合资品牌在10月的轿车销量榜单中则显得有些黯然失色。虽然仍有一些合资品牌车型进入了销量榜单的前列，但整体来看，合资品牌的销量和市场份额都在不断下滑。究其原因，合资的优势主要集中在传统油车上，新能源市场至今没能打开局面，只有五菱宏光MINI EV和五菱缤果两款车型进入了前十五。
相比之下，除了五菱，其他大牌合资虽说也有车型上榜，但均为传统油车，比如轿车榜常客朗逸和轩逸，月销量都在3万辆以上，数据还算亮眼，但都未能进入前三，而这还是两款车型“以价换量”的结果。
在一众合资品牌中，大众收获颇丰，南北大众各有两款车型上榜，上汽大众除了朗逸，帕萨特进入了榜单，排名第九，一汽-大众上榜的则是速腾和迈腾，四款车型无疑都给出了较大的优惠，比如帕萨特出众款指导价来到了16.54万元，同时帕萨特和迈腾近期还推出了换代新车，不仅安排了副驾娱乐屏，还新增了大疆智驾系统，综合实力提升明显。
从10月轿车榜来看，德系车还算是守住了阵地，而日系车就显得惨淡，只有轩逸和凯美瑞上榜，其中凯美瑞以18647辆的成绩排在第15位，至于过去热销的卡罗拉、雅阁等等均不见踪影，可见在当下插混、增程、纯电横行的国内汽车市场，燃油混动虽说仍有较大市场，但已经不如过去吃香。
值得一提的是，面对国产新能源汽车的强劲势头，合资品牌也开始加速新能源转型的步伐，一些合资品牌推出了全新的新能源车型，并加大了在新能源汽车领域的投入和研发力度，比如奥迪与上汽集团合作的AUDI品牌带来了首款产品AUDI E。丰田则带来了一汽丰田bZ3C，东风本田烨S7与广汽本田烨P7组成的姊妹车型也已经完成了亮相，东风日产则是发布了中型纯电轿车N7。
然而，合资品牌的新能源转型之路并不容易，毕竟国产新能源汽车在品牌力、性价比、智能化等方面具有明显优势，合资品牌想要在新能源市场打开局面，除了提升产品力，挖掘消费者需求，放下身段降低价格也有必要，比如大众ID系列，就是通过降价加上之前积攒的品牌影响力，换来了不错的销量。而在传统燃油车领域，合资优势也在逐渐减弱，很多经典车型都给出了不小的折扣，要想挽回颓势，提升智能化水平很有必要。
总的来看，10月的轿车销量榜单再次证明了自主新能源汽车的崛起和小米SU7的成功。未来，随着技术的不断进步和市场的日益成熟，自主新能源汽车将继续保持强劲的增长势头，加上各家车企都在积极出海建厂，未来在全球市场中的地位会越发重要。当然，车企最重要的还是需要不断创新和升级产品，提高性能和品质，并加强品牌建设和用户服务，以更好的适应市场的变化和消费者的需求。